El pasado martes 23 de enero, durante la sesión 490 del Pleno de la Asamblea Nacional, se dio el primer debate para la reforma a la Ley de Aviación Civil. En el debate, el asambleísta del partido Izquierda Democrática (ID), René Yandún, aseguró que la Aviación Civil es responsable de las funciones operativas e investigativas de todo el equipamiento involucrado en el proceso de transporte aéreo. Además, el Legislador añadió que mientras TAME estuvo bajo la administración de las Fuerzas Armadas “jamás hubo déficit, jamás existieron fallas, tuvo una correcta administración”.
En este mismo contexto, el Asambleísta aseveró que  “TAME está en quiebra, y ¿quién es el responsable? La Aviación Civil”. Sin embargo, de acuerdo con la información proporcionada por el sitio web de esta institución,  La Dirección General de Aviación Civil del Ecuador (DGAC) tiene la facultad de regular y controlar las funciones técnicas, operativas y de seguridad de la actividad aeronáutica y aeroportuaria del Ecuador, mas no se involucra en gestiones administrativas.
Por otro lado, TAME es una compañía pública y por ello está bajo la administración de la Empresa Coordinadora de Empresas Públicas (EMCO EP). La entidad se encarga de planificar, articular, controlar y validar las políticas y acciones de todas las empresas públicas, como la aerolínea, según la página web oficial de la misma.
Nicolás Larenas, analista aeronáutico, sostuvo que la estructura de TAME funciona de la siguiente manera: el Presidente de la República escoge al Presidente del Directorio de la empresa, y este, junto con la EMCO, deciden quién será el Gerente General.
Actualmente, el Presidente del Directorio de la aerolínea es Ignacio Vallejo, quien ocupa el cargo desde octubre de 2017. En una entrevista con Diario Expreso, publicada en septiembre pasado, el directivo expresó que se encontró con una situación caótica en cuestiones administrativas. Vallejo aseguró que la empresa se encontraba “en una situación muy crítica, tiene números rojos, una flota ficticia de 12 aviones y que realmente no los tiene porque solo la mitad está en uso”. Por esto, la compañía no se encuentra en condiciones de abastecer todos los vuelos programados, razón por la cual el Gerente afirmó que tienen un promedio de ocho cancelaciones diarias.
Además, Patricio Chávez, exgerente de TAME, confirmó el pasado noviembre en el programa Los desayunos de 24 horas, de Teleamazonas, que la empresa cuenta con “15 aviones de los cuales solo 5 pertenecen a TAME, los 10 restantes están en leasing”.  El exfuncionario explicó que cuando se tiene un avión en ese estado, tienen un número de ciclos, es decir una cantidad de aterrizajes. El acuerdo es devolver la aeronave con el mismo ciclaje, para lo cual se debe reparar el motor y, según Chávez, la reparación cuesta como mínimo 12 millones de dólares y en la actualidad la empresa no puede costearlo.
Larenas aseguró que la declaración del Asambleísta, que responsabiliza a la DGAC por la situación económica de TAME, “no tiene ningún sentido, la Aviación Civil no tiene nada que ver con la operación de ninguna aerolínea, la administración es la que se ha encargado de que TAME esté en la situación que está”.