La Ministra de Gobierno, Nataly Morillo participó en una entrevista con el periodista Fabricio Vela en el evento “Noches de Osados” el 30 de julio de 2026. Ecuador Chequea revisó
“(Tenemos) menos de 385 puntos de riesgo país”
Durante 2026, el riesgo país mostró una tendencia descendente y llegó a ubicarse por debajo de los 385 puntos a mediados de junio. El indicador pasó de 413 puntos el 27 de enero a 404 el 22 de abril, 396 entre el 3 y el 4 de junio, 386 el 12 de junio y 378 el 15 de junio.
Sin embargo, esa no era la situación vigente cuando la ministra realizó la entrevista, el 30 de julio de 2026. De acuerdo con los registros del Banco Central del Ecuador, tras alcanzar su mínimo de 378 puntos el 15 de junio, el indicador volvió a incrementarse y para el 30 de julio se ubicaba en 436 puntos.
La afirmación es engañosa porque presenta como vigente un dato que solo fue cierto durante un período específico de junio, pero que ya no reflejaba la situación del país al momento de la entrevista.
Fuentes:
- Banco Central: https://contenido.bce.fin.ec/documentos/informacioneconomica/indicadores/general/RiesgoPais.html
«Más de 150,000 jóvenes en el programa Jóvenes en Acción»
La ministra Nataly Morillo afirmó que «más de 150,000 jóvenes… están en este momento en el programa jóvenes en acción en todo el país». El dato es correcto. El Ministerio de Infraestructura y Transporte confirmó en un boletín oficial del 15 de julio de 2026 que 150 mil jóvenes forman parte de la tercera edición del programa, cifra que también reportaron medios como El Comercio al detallar el inicio de esta fase, que se ejecuta entre julio y septiembre de 2026.
La convocatoria, abierta del 16 al 30 de junio de 2026, superó las 545,000 postulaciones para esos 150,000 cupos disponibles a escala nacional, según diario Expreso. El programa opera a través de cuatro entidades ejecutoras —el Ministerio de Infraestructura y Transporte, el Ministerio de Educación, Deporte y Cultura, el Ministerio de Salud Pública y la Secretaría Nacional de Gestión de Riesgos—, cada una con una cuota distinta dentro de ese total.
Fuentes:
- Ministerio de Infraestructura y Tecnología (MIT): https://www.mit.gob.ec/presidente-noboa-inaugura-tercera-edicion-de-jovenes-en-accion/
- Expreso — «Jóvenes en Acción Ecuador: medio millón de inscritos y estas son las fechas claves» (23 de junio de 2026): https://www.expreso.ec/ecuador/jovenes-accion-ecuador-medio-millon-inscritos-son-fechas-clave-286827.html
- Ministerio de Desarrollo Humano — «El Gobierno de Daniel Noboa amplía el mecanismo ‘Jóvenes en Acción’, ahora 150.000 jóvenes podrán ser parte de esta iniciativa»: https://www.desarrollohumano.gob.ec/el-gobierno-de-daniel-noboa-amplia-el-mecanismo-jovenes-en-accion-ahora-150-000-jovenes-podran-ser-parte-de-esta-iniciativa/
- Primicias — «Jóvenes en Acción: este es el proceso a seguir si ya recibió el correo de aceptación al programa»: https://www.primicias.ec/sociedad/jovenes-accion-ecuador-beneficiarios-mit-educacion-salud-ministerios-127626/
«La alcaldía de Quito tiene más de 20.000 funcionarios. Guayaquil tiene 8.000»
La afirmación compara cifras construidas bajo criterios metodológicos distintos, por lo que no permite establecer una comparación equivalente entre ambas ciudades.
Si bien en distintas publicaciones han señalado que el grupo municipal de Quito —que incluye la administración central y las 12 empresas públicas metropolitanas— supera los 20.000 funcionarios. Por ejemplo, un reportaje de Expreso, publicado el 10 de marzo de 2026, indica que la estructura municipal alcanza cerca de 22.000 servidores al considerar todo el conglomerado institucional.
Sin embargo, esa cifra no corresponde únicamente a la nómina de la administración central del Municipio. De acuerdo con el Observatorio del Gasto Público de la Fundación Ciudadanía y Desarrollo, el dato más reciente y desagregado disponible muestra que, al cierre de 2022, la nómina directa del Municipio de Quito estaba conformada por 10.503 trabajadores.
En ese mismo informe, la nómina directa del Municipio de Guayaquil se ubicó en 5.035 funcionarios. No se encontraron fuentes oficiales o estudios que presenten una cifra homologada para Guayaquil que incluya, bajo el mismo criterio, a todas sus empresas públicas y entidades adscritas para confirmar que el total ascienda a 8.000 funcionarios.
La afirmación es engañosa porque compara una cifra de Quito que incluye a las empresas públicas metropolitanas con una cifra de Guayaquil cuyo alcance institucional no está documentado bajo el mismo criterio. Sin utilizar universos equivalentes, la comparación resulta metodológicamente inválida.
Fuentes:
- Expreso (10 mar 2026) — ¿Es obeso el Municipio de Quito?: nómina cercana a 22,000 funcionarios (grupo municipal): https://www.expreso.ec/quito/duplicidad-de-funciones-influye-en-la-alta-burocracia-en-el-municipio-de-quito-277357.html
- Fundación Ciudadanía y Desarrollo (Observatorio Gasto Público) — Nómina municipal Quito 10,503 vs Guayaquil 5,035 (cierre 2022): https://www.gastopublico.org/informes-del-observatorio/la-nomina-del-municipio-de-quito-todavia-es-la-mas-grande-y-costosa-del-pais
- Ciudadanía y Desarrollo (feb 2023) — versión ampliada del informe: https://www.ciudadaniaydesarrollo.org/2023/02/11/la-nomina-del-municipio-de-quito-sigue-siendo-la-mas-grande-y-costosa-del-pais/
- El Universo (mar 2023) — La nómina más alta del país, herencia de Pabel Muñoz: https://www.eluniverso.com/noticias/ecuador/empleados-municipio-quito-pabel-munoz-alcaldia-nota/
“Más de 1.500 millones de dólares que esta obra (Quinto Puente) cuesta»
Desde el anuncio del proyecto, el presupuesto total atribuido a la obra ha variado en al menos tres ocasiones, sin que exista hasta ahora un desglose oficial que sustente la cifra de más de USD 1.500 millones que menciona el presidente.
Como parte de las celebraciones por los 491 años de fundación de Guayaquil, el presidente Daniel Noboa asistió el 23 de julio al inicio de la construcción de la Fase 1A del megaproyecto «Quinto Puente», también conocido como Viaducto Sur. Esta fase incluye un viaducto de 1,2 kilómetros sobre la avenida Cacique Tomalá, un paso a desnivel en la intersección con la avenida 25 de Julio, y una intervención urbana con áreas verdes, ciclovías, parques y espacios deportivos.
Durante el anuncio, el presidente aseguró que la inversión para esta etapa sería de más de USD 134 millones. El Ministerio de Infraestructura y Transporte (MIT) confirmó esta cifra en su Boletín Nro. 645, del 19 de mayo de 2026, donde señaló que la obra tiene una inversión referencial de más de USD 130 millones —monto que incluye estudios, ejecución, mantenimiento, fiscalización y pago de expropiaciones—.
El registro de Contrataciones Abiertas Ecuador (SERCOP) confirma además que el contrato de esta fase fue adjudicado a la empresa China Civil Engineering Construction Corporation por más de USD 115 millones. Esta cifra —el monto efectivamente ofertado por el contratista ganador— es consistente con el presupuesto referencial informado por el MIT, ya que suele ser menor al techo presupuestario original. Es decir, el monto específico de la Fase 1A sí está respaldado por fuentes oficiales.
El mismo boletín del MIT reveló que en julio de 2026 se retomarían además los trabajos de los tramos 4 y 5, correspondientes a las vías de acceso que conectarán la zona portuaria con corredores productivos de El Oro, Azuay, Chimborazo, Los Ríos, Santo Domingo de los Tsáchilas, Pichincha y Tungurahua, con una inversión adicional de más de USD 118 millones. Sumando ambos tramos ya adjudicados, la inversión documentada hasta ahora ronda los USD 253 millones — muy por debajo de los más de USD 1.500 millones que el presidente atribuye a «la totalidad» de la obra.
Ese mismo día del anuncio de julio, el MIT emitió además un comunicado en sus redes sociales anunciando una inversión de «USD 1.064 millones en la totalidad del proyecto», una cifra ya distinta a la que después mencionaría el presidente.
Posteriormente, el 26 de julio de 2026, el ministro de Infraestructura y Transporte, Roberto Luque, en entrevista con El Universo, señaló que se trata de «una inversión de más de 1.400 millones de dólares que permitirá conectar de mejor manera toda la logística del país con los puertos de Guayaquil». Con esta declaración, la cifra total atribuida al proyecto volvió a subir, hasta llegar al monto de más de USD 1.500 millones que finalmente mencionó el presidente.
La afirmación es engañosa porque, aunque existen montos oficiales para varias fases del proyecto, la cifra de más de USD 1.500 millones atribuida al costo total ha variado en al menos tres ocasiones (USD 1.064 millones, más de USD 1.400 millones y más de USD 1.500 millones) sin que el Gobierno haya publicado un desglose técnico que permita verificar de manera independiente ese valor.
Fuentes:
- MIT: https://x.com/MIT_Ecuador/status/2080386435467579632
- https://www.mit.gob.ec/daniel-noboa-lidero-el-inicio-de-obras-del-quinto-puente-una-inversion-estrategica-para-la-movilidad-y-el-comercio-del-sur-de-guayaquil/
“Es el primer gabinete en la historia del país que el 56% de su gabinete es liderado por mujeres”
Es falso que el gabinete de Noboa haya sido «el primero en la historia del país con 56% liderado por mujeres».
Esa cifra no corresponde a Ecuador. En junio de 2026, Noboa presentó una reestructuración del Ejecutivo que redujo el número de ministerios de 14 a 10. De esas 10 carteras, solo 4 están lideradas por mujeres (Nataly Morillo en Gobierno, Sariha Moya en Desarrollo Económico y Productivo, Gilda Alcívar en Educación, Deporte y Cultura, y Cynthia Gellibert en Trabajo y Desarrollo Humano), frente a 6 hombres al frente de las demás carteras. Esto equivale a un 40% de participación femenina en el gabinete ministerial, muy por debajo del 56% que se le atribuye, y sin llegar siquiera a la paridad.
Si se suman también las secretarías del Ejecutivo (7 en total), la participación femenina sube a 57% en ese grupo específico, pero al considerar el conjunto completo de ministerios y secretarías (17 cargos), la proporción queda en 8 mujeres y 9 hombres, es decir 47%, todavía sin alcanzar una mayoría femenina en el gabinete en su conjunto.
La afirmación es falsa porque, bajo la definición habitual de gabinete ministerial, las mujeres ocupan únicamente 4 de los 10 ministerios (40%). Incluso si se considera conjuntamente a ministerios y secretarías, la participación femenina alcanza 47% del total de cargos, por lo que tampoco existe un gabinete con una mayoría femenina del 56%.
Fuentes:
- Reestructuración del gabinete de Daniel Noboa: https://www.facebook.com/share/p/191h92HipH/
“Estamos viendo un tema de las bicicletas (de QuitoBici), $25,000”
El contrato de licitación de servicio LICS-MDMQ-2025-3201, suscrito el 27 de noviembre de 2025 entre la Secretaría de Movilidad del GAD del Distrito Metropolitano de Quito y el Consorcio Bicicletas Quito, obtenido del portal de Compras Públicas; establece en su Cláusula Cuarta que el objeto es el «Servicio Integral para el despliegue (implementación) y operación del sistema de bicicleta pública del Distrito Metropolitano de Quito», no la adquisición de bicicletas.
La Cláusula Quinta fija el valor en USD 5.550.000,00 más IVA. El alcance (4.2) y la tabla de servicios esperados (4.4) detallan que ese monto cubre 250 bicicletas, 25 estaciones, 425 anclajes, 25 tótems de seguridad y el sistema tecnológico (software, GPS, candados electrónicos, app), a ejecutarse en 1.700 días calendario (240 de despliegue y 1.460 de operación).
Pabel Muñoz, alcalde de Quito, respondió a las críticas señalando que «tomar el valor total del contrato y dividirlo para el número de bicicletas es un error garrafal«, y explicó que el contrato cubre cuatro años de operación, estaciones, anclajes, mantenimiento, tecnología, seguros y reposición de unidades.
El alcalde también publicó una serie de mensajes en su cuenta verificada de X (@pabelml) abordando el cuestionamiento sobre el costo de las bicicletas. En una publicación posterior, Muñoz fue más directo: “¿Una bicicleta de USD 22.000? Solo si borras del contrato las estaciones, los anclajes, la tecnología, los seguros, el mantenimiento y cuatro años de operación”.
La publicación obtiene la cifra de aproximadamente USD 25.000 al dividir el valor total del contrato entre las 250 bicicletas previstas para el sistema. Sin embargo, esa operación parte de una premisa incorrecta: el contrato no tiene por objeto la compra de bicicletas, sino la prestación de un servicio integral de implementación y operación durante 1.700 días, que incluye infraestructura, estaciones, anclajes, plataforma tecnológica, mantenimiento, seguros y reposición de unidades. Además, el contrato establece que el pago se realizará en 48 cuotas mensuales durante la fase de operación, no como una compra única de bienes.
La afirmación es engañosa porque presenta como precio unitario de cada bicicleta una cifra obtenida al dividir el valor total de un contrato de servicio integral, cuyo objeto y alcance son sustancialmente más amplios que la adquisición de 250 bicicletas.
Fuentes:
- Contrato de Licitación de Servicio LICS-MDMQ-2025-3201, Secretaría de Movilidad del GAD del Distrito Metropolitano de Quito: https://www.compraspublicas.gob.ec/ProcesoContratacion/compras/PC/informacionProcesoContratacion2.cpe?idSoliCompra=uKNiss5uDcDCxaBUGHaBFHZSY2Tq8QOoWzXLg7O69JE
- Ecuador Chequea: https://ecuadorchequea.com/enganoso-bicicleta-quitobici-costo-22000/
“Si el ciudadano que utiliza la bicicleta (de QuitoBici) la daña; tiene que pagarla”
El contrato LICS-MDMQ-2025-3201, que rige la implementación y operación de QuitoBici, establece en su sección de Términos de Referencia («Registro y Préstamo de Bicicletas») que, antes de recibir una bicicleta por primera vez, el usuario debe aceptar un conjunto de términos y condiciones.
Entre esos compromisos, el contrato especifica textualmente que el usuario debe «cubrir posibles daños ocasionados al bien» y suscribir una «cláusula de exención de responsabilidad civil, penal y administrativa en contra del Municipio de Quito». Esto confirma de manera directa lo afirmado por la ministra Nataly Morillo: si el ciudadano utiliza la bicicleta y la daña, es él quien debe asumir el costo de esa reparación, no el Municipio.
Cabe precisar que esto no entra en contradicción con otra cláusula del mismo contrato que obliga al contratista a asegurar las bicicletas contra pérdidas y daños en general, ya que se trata de dos responsabilidades distintas: el seguro cubre al sistema como tal frente a siniestros, mientras que la cláusula de daños por mal uso recae específicamente sobre el usuario que provocó el desperfecto.
Fuentes:
- Contrato de Licitación de Servicio LICS-MDMQ-2025-3201, Secretaría de Movilidad del GAD del Distrito Metropolitano de Quito: https://www.compraspublicas.gob.ec/ProcesoContratacion/compras/PC/informacionProcesoContratacion2.cpe?idSoliCompra=uKNiss5uDcDCxaBUGHaBFHZSY2Tq8QOoWzXLg7O69JE
