La fuerte temporada de lluvias ha pasado factura: 32,8 kilómetros de carreteras han sido afectados por las inundaciones y corrimientos de tierras; 51 puentes han resultado afectados y 13 destruidos. Conoce las zonas más golpeadas.
POR: Karen Mantilla Ulloa
En algunos sectores del país, las intensas lluvias han provocado deslizamientos de tierra y otros problemas que han afectado a las carreteras. Hasta la mañana de hoy, varias vías permanecen cerradas de forma parcial o total.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas reportó que hay cinco vías cerradas, debido a problemas ocasionados por las lluvias. Según la entidad, a nivel nacional, sólo el 12,07% de las vías se encuentra en estado “muy bueno”, el 31,41% es “bueno”, el 32,88% es “regular”, y en el 23,64% de las vías se recomienda “circular con precaución”. A continuación el detalle:
Vías cerradas:
- Cañar: vía E47, tramo Huigra-El Piedrero, sector Primero de Mayo. Aquí sucedió un colapso de la vía y del puente Cutuguay 2.
Rutas alternas:
Huigra- La Troncal- Zhud- Alausí.
- Chimborazo: vía E35, Riobamba-Balbanera-Alausí-Guasuntos-Chunchi. En este sector se registra una pérdida de vía, específicamente en el sector Casual.
Rutas alternas:
– Guamote-García Moreno-Sibambe.
– Guasuntos-Cherlo-Charicando.
– Tixán- Pueblo Viejo- Alausí (sólo para vehículos de hasta 3,5 toneladas).
- Esmeraldas: vía E10, San Lorenzo-Lita, Km 64. Debido a un cambio de alcantarilla, hasta las 15:00 de hoy.
- Santo Domingo: vía E385, La Concordia-Puerto Nuevo, Km 23.
Rutas alternas:
La Concordia-Plan Piloto-La Villegas.
La Concordia-Santo Domingo-El Carmen- Puerto Nuevo.
- Santo Domingo: vía E20, Santo Domingo-Unión del Toachi-Alóag. Aquí existió la caída del puente sobre el río Lelia, en el Km 82 y el Km 83 hay caída de rocas.
Rutas alternas:
Santo Domingo-10 de agosto-Los Bancos.
Tinalandia-La Florida-Alluriquín.
Vías habilitadas solo con un carril
- En Esmeraldas: Vía E15, Vía E381 y la Vía E20.
- Los Ríos: Vía E25 (Chorrera- San Juan-Paso Lateral Babahoyo)- Vía E25 (Babahoyo- Jujan- límite provincial Guayas).
- El Oro: Vía E50 (Balsas-Río Pindo), Vía E50 (Arenillas. Puente Puyango, Km 20).
- Manabí: Vía E15 (Puerto López-La Rinconada), Vía E387 (Calceta-Tosagua y La Virgen) Vía E386 (Pedernales-Cojimíes) Vía E384 (Chone-Pimpiguasí) Vía E15 (Pedernales- Chamanga).
- Guayas: Vía E47 (El Triunfo- Dos Bocas).
- Bolívar: Vía E495 (Chillanes- Bucay) Vía E495 (Guanujo-Echeandía).
- Cotopaxi: Vía E30 (Latacunga-La Maná-La Esperanza).
- Imbabura: Vía E10 (Salinas-Lita) Vía E29 (Otavalo-Selva Alegre-Saguangal).
- Tungurahua: Vía E35 (Paso lateral norte-Ambato, km5).
- Chimborazo: Vía E487 (Riobamba-Balbanera-Alausí-Guasuntos- Chunchi).
- Azuay: Vía E59, Vía E582, Vía E40, Vía E35.
- Loja: Vía E50, Vía E682, Vía E69.
- Sucumbíos: Vía E10 (Nueva Loja-Puerto El Carmen-sector Brisas del Cuyabeno, km 117) Vía E45 (Nueva Loja-Quito, km 82).
- Napo: E45.
- Morona Santiago: Vía E45 (Macas-Puyo, puente sobre el río Upano) Vía E46 (Macas Riobamba).
La Secretaría de Gestión de Riesgos (SGR) emitió un balance de las afecciones que han provocado las lluvias, con corte de 8 de marzo. En este se detalla, que, desde enero, hasta los primeros días de marzo, 32,8 kilómetros de carreteras han sido afectados por las inundaciones y corrimientos de tierras provocados por la temporada de lluvias.
A su vez, 51 puentes han resultado afectados y 13 destruidos, enfatizó en su informe, que también incluyó los daños en 474 unidades educativas y 28 centros de salud a escala nacional.
La voz de los expertos
El ingeniero civil Vicente León, investigador de la ESPE, explicó: “La agresividad de las lluvias es mayor en unas regiones que en otras, a esto debemos sumar condiciones extremas, como las del Fenómeno de El Niño, y todo eso afecta grandemente al estado de las vías”.
Y enuncia varios factores: “Hay un diseño inicial mal efectuado, sin considerar primero el tipo de suelo sobre el cual se va ejecutar el proyecto vial. Si es un suelo no conformado correctamente va existir una mayor abrasión, por lo que será muy común la existencia de socavones y desprendimiento de taludes”.
A la primera causa hay que sumarle la mala calidad de los materiales utilizados, pues, las entidades públicas no siempre seleccionan el mejor material y lo que hacen es tapar con material de baja calidad encima de lo que ya estaba dañado.
“Con procesos constructivos deficientes, las lluvias hacen que la capa asfáltica comience a desprenderse fácilmente con el paso de los automotores, generando así los famosos y conocidos baches, fisuras y, en algunos casos, la caída de la mesa asfáltica”, aseguró el experto.
¿Cuánto tardará en recuperarse el mal estado en las vías?
El ingeniero civil Holbeein Velásquez explica que hay que considerar dos factores principales para poder determinar el tiempo en el cual se puede considerar una vía como utilizable debido al invierno:
- Factores climáticos, como:
– La Temperatura: bajas temperaturas pueden congelar el suelo y el agua, lo que causaría daños en la estructura de la vía. “A más baja temperatura, más tiempo de frío, más tardará en recuperarse la vía”.
– La precipitación (lluvia o nieve); pueden erosionar la superficie de la vía y hacer que sea más susceptible a daños. “A mayor precipitación, mayor tiempo tomará para que se recupere la vía”.
– Viento: “Puede soplar y mover la nieve y lluvia sobre la vía, lo que aumentaría la erosión del daño”.
- Factores de la vía, como:
– Tipos de vía: las vías asfaltadas y de hormigón suelen recuperarse más rápido que las vías de tierra y grava.
– Estado de la vía: si la vía está en mal estado tardará más tiempo en recuperarse.
– Mantenimiento vial: las vías que se mantienen regularmente se recuperarán más rápido que las vías que no son mantenidas.
“Pueden demorar desde un par de días hasta varias semanas para que una vía se recupere en su totalidad del invierno. Mientras que existen casos en los que las vías pueden ser cerradas hasta el próximo cambio de estación”, afirmó Velásquez.
Los daños se pueden evitar
León aseguró que los daños pueden ser menores y hasta evitarse “realizando una buena planificación vial inicial, que cuente con todos los sistemas de drenaje calculados con el mayor caudal histórico, ya que se ha determinado que este caudal es periódico cada cierto tiempo”.
Además, puntualizó el empleo de materiales de buena calidad, “la posibilidad de cambiar la carpeta asfáltica del pavimento flexible (material proveniente del petróleo) por pavimento rígido (hormigón), ya que esto inclusive mejora la adherencia de los neumáticos con la capa asfáltica en caso de lluvia”.
El ingeniero Velásquez aseguró que el invierno va a afectar las vías, “de eso no hay duda”, pero se puede procurar, teniendo las debidas consideraciones, por eso comparte una guía de cómo se puede evitar que los daños sean en gran magnitud.
- Para la prevención de deslizamientos con:
– Construcción de muros de contención en zonas propensas a deslizamientos para evitar que la tierra se deslice sobre la vía.
– Implementación de sistemas de drenaje ayuda a evitar la saturación del suelo y reduce el riesgo de deslizamientos.
– Reforestación en zonas montañosas ayuda a estabilizar las laderas y prevenir la erosión del suelo.
- Prevención de inundaciones:
– Construcción de muros de gaviones, de preferencia en zonas ribereñas, para contener el cauce del río y evitar inundaciones.
– Mantenimiento de los cauces de ríos y quebradas permite que el agua fluya libremente y reduce el riesgo de desbordamientos.
– Implementación de sistemas de alerta temprana permite a las autoridades evacuar a las personas de zonas de riesgo en caso de inundaciones.
- Prevención del deterioro de la calzada:
– La construcción de vías con materiales de alta calidad y resistentes a las inclemencias del tiempo ayuda a prolongar su vida útil.
– La realización de un mantenimiento regular de las vías permite detectar y reparar daños de forma temprana, evitando que se agraven.
– La aplicación de medidas de sellado en las juntas de la calzada ayuda a prevenir la entrada de agua y la formación de baches.
- Mejora de la visibilidad:
– La instalación de sistemas de iluminación adecuados en las vías ayuda a mejorar la visibilidad en condiciones de baja luminosidad.
– La señalización de zonas con niebla o lluvia intensa ayuda a los conductores a tomar las medidas de precaución necesarias.
- Protección de la señalización:
– La instalación de señales de tránsito con materiales resistentes a las inclemencias del tiempo ayuda a prolongar su vida útil.
– La revisión y reparación de la señalización vial de forma regular permite asegurar su visibilidad y legibilidad.
“La responsabilidad de prevenir el impacto del invierno en las vías recae en diferentes entidades, como el Gobierno, empresas y conductores. Todos de una o cierta manera tienen que aportar su grano de arena para evitar lo más posible el daño”, aseguró Vásquez.
Recomendaciones para los conductores
José Armendáriz, docente de educación vial, comparte algunas recomendaciones para los conductores en la época de lluvias.
- Manejar a la defensiva, conducir despacio, sobre todo cuando ha comenzado a llover, que es cuando más resbalosa se pone la capa asfáltica.
- En caso de lluvia, encienda las luces de parqueo: Esto indica a los demás conductores que tengan precaución.
- Revise el estado de sus neumáticos que también tiene injerencia, no conduzca en estado etílico o haciendo uso del celular.
- Se puede consultar el estado de las vías, ya sea mediante la página web del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, en las noticias locales a su destino, o llamar al ECU-911.
- Reducir la velocidad, aumentar la distancia de frenado y evitar conducir en zonas de riesgo son características de una conducción prudente y segura.
- Prestar atención a las señales de advertencia y precaución de la vía.
- Mantener el vehículo en buen estado, revisando los frenos, las luces y que el labrado de las llantas sea mayor a 1.6 mm, antes de viajar.
- En caso de toparse con vías congeladas o con nieve, como en Papallacta, es recomendable colocar cadenas en las llantas para brindar un mejor agarre.
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