Ecuador enfrenta su peor mes de ventas de autos en cinco años. El sector cayó un 20% en octubre de 2024, en medio de la crisis económica acelerada por los apagones. Las ventas acumuladas cayeron más de 19% en comparación a 2023.
POR: Juan Camilo Escobar
Octubre, el primer mes completo de racionamientos eléctricos de este año, cerró con el peor récord histórico de ventas de vehículos nuevos en los últimos cinco años, incluso por debajo de los ya bajos niveles de 2020, cuando la pandemia de Covid-19 golpeó al país.
A pesar de ligeras recuperaciones, el sector no ha logrado sobreponerse a este desplome de ventas, que comenzó en abril, cuando se incrementó el Impuesto al Valor Agregado (IVA), según el más reciente informe estadístico de la Asociación de Empresas Automotrices de Ecuador (Aeade) .
En pocas palabras, en estos siete meses de vigencia del IVA, las ventas no han alcanzado, ni de lejos, su último pico registrado en marzo, de 13.481 unidades. En agosto, el mejor mes después de marzo, llegaron apenas al 67% de ese nivel, mientras que en abril, el peor mes, se quedaron en un 60,2%.
El informe del gremio automotor confirma que las ventas de vehículos nuevos en Ecuador experimentaron una notable caída en octubre, con un total de 8.245 unidades vendidas, lo que representa un descenso del 20,4% respecto al mismo mes del año anterior. Esta baja impactó tanto a los vehículos livianos como a los pesados.
OCTUBRE, DESPLOME SOBRE RUEDAS:
Las ventas de automóviles en Ecuador alcanzaron en octubre su nivel más bajo en cinco años, de acuerdo con datos de la Aeade. Este octubre se vendieron 8.245 vehículos, frente a las 10.364 unidades vendidas en el mismo mes de 2023.
El descenso en ventas en octubre también es evidente en comparación con el mismo mes de 2022, cuando se registró un pico de 11.160. La disminución desde entonces es del 26,1%.
La tendencia a la baja en las ventas es un cambio notable después del crecimiento gradual observado tras la pandemia de Covid-19.
En octubre de 2020, un año marcado por el impacto de la pandemia en la economía, se vendieron 8.982 unidades. Al año siguiente, las ventas aumentaron un 12,4%, llegando a 10.093 unidades en octubre de 2021. En octubre de 2022, el crecimiento continuó, con un incremento interanual del 10,6%, alcanzando el récord de 11.160 unidades. Sin embargo, desde entonces, las ventas han registrado una tendencia descendente.
A pesar de que cerró su planta en septiembre, tras casi cinco décadas en Ecuador, Chevrolet lideró en octubre el mercado, con 1.467 unidades vendidas, aunque registró una disminución del 12,6% en comparación con octubre de 2023. Le siguieron KIA, con 1.226 unidades (-29,2%), y Toyota, que reportó 530 unidades (-36,4%). No obstante, algunas marcas de origen chino, como GWM y KYC destacaron con un crecimiento de 19,% y 94,4%, respectivamente, desafiando la tendencia negativa.
ENERO-OCTUBRE: PERÍODO CLAVE
Las ventas acumuladas de enero a octubre de 2024 registraron una caída interanual del 19,2%, alcanzando las 91.393 unidades, según el mismo reporte del gremio. Este resultado representa el nivel más bajo desde 2020, cuando la pandemia impactó fuertemente al mercado y las ventas sumaron sólo 63.904 unidades en el mismo periodo.
Las ventas de vehículos livianos cayeron un 20,3%, pasando de 104,086 unidades en 2023 a 82.937 en 2024. En contraste, el segmento de vehículos pesados mostró una ligera recuperación, con un aumento del 5,2%, alcanzando 8.456 unidades en 2024, frente a las 8.039 unidades vendidas en 2023.
Las marcas chinas, como Chery y JAC, lograron mantener una mayor estabilidad, mientras que otras, principalmente de origen coreano y japonés, experimentaron descensos más pronunciados en sus ventas.
CHEVROLET Y KIA, LÍDERES EN UN MERCADO EN RETROCESO
Chevrolet encabezó también las ventas totales, con 17.130 unidades en 2024, aunque con una disminución del 13,7% respecto a las 19.857 unidades vendidas el año anterior. Con una cuota de mercado del 18,7%, Chevrolet ha logrado mantenerse en la cima, pese a la disminución general del mercado.
Por su parte, Kia mantuvo el segundo lugar, con 14.197 unidades vendidas en el mismo periodo, aunque también registró una caída del 25,6% en comparación con las 19.091 unidades de 2023. La participación de mercado de Kia se sitúa en el 15,5%, reflejando una preferencia por la marca en segmentos económicos y de entrada.
TOYOTA Y HYUNDAI: MARCAS AFECTADAS POR LA CAÍDA DE DEMANDA
Toyota y Hyundai, marcas japonesas y coreanas de gran presencia en el país, experimentaron caídas notables en sus ventas. Toyota registró 5.630 unidades, un 29,5% menos que en 2023, mientras que Hyundai cayó un 27,3%, con 4.468 unidades en comparación con las 6.147 del año anterior. Estas marcas mantienen cuotas de mercado del 6,2% y 4,9%, respectivamente, aunque su presencia se ha visto afectada por el crecimiento de las marcas chinas y las condiciones económicas que afectan el consumo.
CHERY Y JAC: LA RESILIENCIA DE LAS MARCAS CHINAS
Chery, la marca china mejor posicionada, logró vender 4.050 unidades en los primeros diez meses de 2024, aunque esto representa una disminución del 28,9% en comparación con las 5.695 unidades del año anterior. Con una participación de mercado del 4,4%, Chery sigue consolidándose en el mercado ecuatoriano, especialmente en el segmento de vehículos asequibles.
JAC, otra marca china en crecimiento, vendió 2.460 unidades, con una caída del 37,5% en comparación con las 3.939 unidades de 2023. A pesar de la disminución, la participación de JAC se mantiene en el 2,7%, mientras las marcas chinas en general ganan terreno en el sector de vehículos de bajo costo y utilitarios.
FACTORES
Consultada sobre los factores que explican esta situación, la economista Grace Guerrero indicó que la economía ecuatoriana atraviesa una recesión prolongada, intensificada por más de un mes de racionamientos eléctricos que han afectado gravemente las actividades productivas. Recordó que existe un deterioro en los ingresos de las familias y un aumento del desempleo, que ha limitado la capacidad para considerar inversiones en bienes duraderos, como vehículos y propiedades inmobiliarias.
“Este contexto desfavorable ha reducido los ingresos de la mayoría de ecuatorianos. Estamos en una recesión que se agrava cada vez más. Es una etapa muy difícil para el país, y esta situación empeora con las dificultades de las empresas para ajustar su producción a los horarios de racionamiento”, explicó Guerrero, resaltando el impacto del corte de energía en la industria y el comercio.
Como se recuerda, la economía de Ecuador experimentó una contracción del 2,2% en el Producto Interno Bruto (PIB) durante el segundo trimestre de 2024, en comparación con el mismo periodo del año anterior, de acuerdo con datos del Banco Central. Este descenso representa la mayor caída desde el primer trimestre de 2021, cuando los efectos de la pandemia llevaron a una reducción del 5,2% en el PIB.
En respuesta a consultas sobre la situación actual y sus proyecciones para el cierre de 2024 y el inicio de 2025, la Asociación de Empresas Automotrices del Ecuador (AEDE) señaló que la tendencia de desaceleración continuará en lo que resta del año, y se espera que noviembre y diciembre mantengan un comportamiento similar al de los meses anteriores. Según el gremio, “el mercado automotriz se encuentra afectado por factores políticos, económicos y energéticos, a lo que se suma una elevada carga tributaria que incrementa el precio final de los vehículos entre un 40% y un 60%, influyendo negativamente en la intención de compra de los consumidores.”
Te puede interesar:
. Tornado en Tungurahua porque Noboa somete al país a experimento
. Abad fue sancionada por campaña anticipada en redes sociales
